固然以前咱们在某品牌的年会上看到了崭新的蓝色自装车，然则在过来的六个月里博鱼官网app，墟市上其实不看到新的划定。很关键的一个缘由是良多卡车伴侣以为新蓝牌自装车的单轮胎打算引发了不小的争议。今天在逛墟市时，咱们创造了一款崭新打算的单胎自装车，新凯达G3。可否降伏墟市上的蓝牌自装车用户？

　　呈此刻咱们眼前的这款车型便是Aedas G3，这是江淮汽车为应答蓝卡新规而制造的崭新车型。若是有仔细的卡车伴侣，不难创造它的驾驭室打算与凯达X⑸X6卡车十分类似，团体表面十分宛转丰满，契合当下的审美尺度。

　　底盘方面，采取全柴Q23柴油机，最大输入功率95马力，五速手自一体变速箱，Buddhistvo 5G28副箱，1.5T前桥，3T后桥。整车尺寸也能满意蓝牌自装车新规。货舱尺寸为2,800 x 1,700 x 400 妹妹，货舱尾门高度低于以前的蓝牌自装车，这象征着用户很难进一步增添承载分量在原有货车的根底上，削减超载。

　　最光鲜明显的变革是在轮胎范畴。从视觉结果来看，真车的轮胎打算为前小后大。前轮尺寸为6.00R15LT 8PR，后轮尺寸为245/70R17.5 18PR。后面咱们说过，蓝牌自卸轮胎的总载分量不克不及跨越货色总分量的1.4倍，也便是6240kg摆布。按照胎载参数表，这款凯达G3的四轮载重目标加起来为5890kg，在划定规模内，可能平常上牌。

　　它的呈现印证了咱们以前的概念，即为了满意新规蓝标自装车的载主要求，轮胎打算为前小后大以满意载重——车辆货舱中后部承压。同时，后轮车型也采取了245/70R17.5 18PR的打算，以到达最好装载机能。咱们估计，行将继续推出的单胎蓝牌自卸式后轮也将相沿这一尺寸打算。

　　明显，尺度加载不但是是一个标语。从参数上看，新规下的单胎自装车在现实装载才能上没法与成例相对抗，厂家已在打算层面消弭了车辆现实超载的题目。 3吨重的后桥、很少的钢板弹簧和后单胎的打算足以申明这个题目。

　　据领会，Aedas G3的经销商是抱着试用的心态从厂家引进车辆的。它的表态，是新规出台半年来，蓝牌自装车初次登岸成都新车墟市。为何此刻墟市上只呈现蓝牌自装车？从今朝的环境来看，经销商透露表现这种车型发卖有必定的压力，那末压力来自何处呢？

　　从近六个月来的访问后果来看，整车厂已慢慢完结革新。自本年蓝牌新规传说风闻此后，大部门蓝牌自装车厂都截至了成例出产线，转而研讨新规下的蓝牌自装车。本年2月摆布，部门新规下的蓝牌自装车接踵表态。不外因为胎载目标的题目，极少厂商屡次通告，终究肯定了先后胎的详细尺寸。

　　本年⑺8月份摆布，多家主机厂的年会和产物展上，已开端展现新规下的单胎自装车。颠末咱们的察看，大多半单胎自装车的轮胎打算都只不过，厂家为其自立研发了新的后桥构造。刹车鼓、轴包、桥长的改良打算也撤销了极少货车司机前期想要轻飘改装双胎的设法。

　　今朝，按照一汽红塔、江淮、南骏等厂商的反应，单胎自装车已开端量产或投入终末的尝试阶段。若是此时经销商有多量定单，主机厂可能满意其汽车定单需要。是以，今朝墟市上的单胎自装车多是将来厂家推出的崭新车型。

　　但从今朝墟市的现实环境来看，大部门主机厂其实不倡导单胎自装车，乃至有主机厂透露表现将在来岁头推出庞大单胎自装车。为何他们筹办好“干粮”，却不急于“行军”？全部从经销商开端。

　　从成都的墟市显示来看，本年蓝标废物场的经销商日子不更惨。本年1月12日新规出台后，本来以为成例会加价的经销商纷繁跳楼。在过来的六个月里，一齐蓝牌车型的销量都不悲观。墟市情况不景气，油价飞腾，运价下落，致使大部门经销商缺货。

　　这类环境一向连续到本年9月。 10月初此后，成都墟市客流逐步恶化。今朝，经销商也在搏命倾销本人的各款车型，特别是1*月份已宣布的未消化的两轮自装车，这也是今朝自装车经销商面对的压力地点。

　　因为库存积存的题目，若是此刻的经销商不尽量把成例管的车型卖掉，资本压力会很烦人，因而这也是今朝墟市上经销商还不推出单品的缘由之一-大范围的轮胎自装车。单胎自装车多以展车、试销的情势投入墟市。

　　据察看，墟市上另有良多成例定不被消化。据先容，今朝，成都经销商手中的老款监制车型仍以平常价钱发卖，不呈现大涨大跌。入口单胎自装车的价钱和老款监装同样，不大的升沉。

　　那末今朝新车型的墟市感情若何？经销商透露表现，固然很多卡友有乐趣，但购置其实不高。一方面，墟市上依然有良多老机型，另外一方面，良多卡用户一向不脱离多拉多赢利的动机。但该经销商也透露表现，成例售罄后，将来一齐单胎自装车都市投放墟市，而因为禁锢的缘由，届时用户的购车观点也大概会改动.

　　那末用户在想甚么呢？颠末实地领会，咱们创造大部门蓝色品牌自装车的现实输送载重凡是在3⑹吨摆布，总质料远远跨越法令划定的4.495吨。若是换一辆新车，延续逗留在“超载，超载”的设法上，那末明显这类独生后代自卸会晤对更大的危机。

　　起首，单胎打算在装载才能上不如本来的双胎打算。以凯达G3为例，7.00R16LT 107/102N 8PR的前轮由于245/70R17.5 134/132J 18PR的后轮，总装载才能为6190kg，十分靠近新律例许可的最大轮胎载荷目标6240kg。但6吨摆布的现实输送需要明显已大大跨越了单胎自装车的装载才能，前期的单胎自装车改装扩建险些不更大的拓展空，因而用户更喜好装载才能更强的老款车型是完整可能领会的。

　　同时，蓝牌dofficial用户的用车习俗也须要改动。若是用户还逗留在过来双胎自卸的习俗，延续超载，无疑会增添单胎自卸的爆胎危机。并且因为现阶段新规下的翻斗车打算为后单轮，一朝后轮被扎破，会有必定的平安隐患。因而这个用户全体的用车需要是须要改动的，不克不及自觉寻求超载。

　　终末是单胎倾卸大概面对的一个现实题目，即单胎打算致使后轮现实接空中积比老规窄。当碰到泥泞路段或未架设路面时，轻易使轮胎的空中打仗面过窄，致使脱困才能下降，有侧滑的伤害。

　　以上缘由是今朝大部门用户对单胎自装车的迷惑。但从厂家的尝试后果来看，若是单胎自装车依照划定和请求行驶，单胎自装车在平安性和现实利用处景上，靠得住性和能源都是平常的。

　　团体来看，蓝牌自装车和蓝牌轻卡同样，在新规下延续向合规、尺度承载标的目的成长。这次国度颁发的蓝牌新规，从车辆车型打算和托付、通告报告、车辆备案挂号等全方向收紧，将从泉源长进一步完全限定蓝牌自卸超载题目。

　　蓝轻卡大吨小标暴光已三年了，新规终究在本年灰尘落定。从划定力度来看，国度在泉源治超范畴全心全意。从贴牌到经销商再到用户，蓝色品牌车型履历了良多变革，下一步是不是会为货主和卡友拟定更严酷的“玩耍法则”还很难预感。

　　今朝，用户已继续开端购置旧的禁锢车型，蓝牌自装车的团体销量呈迟缓升高趋向。此刻新规正式实行半年多了，良多用户已开端张望。据成都地域经销商估计，本年献岁先后，老的禁锢车型将继续消化。固然今朝良多用户对新车型心存疑惑，但跟着蓝牌新律例的深切实行，将来单胎倾卸终将成为用户的独一选取。(文/郝洋/郝洋)